芬兰航空亚洲市场是我们的生命线

时间:2019/10/21 03:09:10 编辑:

  芬航中国区首席代表林白曦告诉,去年芬航业绩收入的50%以上都和亚洲航段有关尽管2010年芬航的总运载率下降了4%,但亚洲航班的客运量却增加了7.4%,达120万人

  谈起芬航,能说一口地道北京话的芬兰人林白曦洋溢着满脸的 和自信

  再过 个月,芬兰航空的亚洲航班就要增长到70个,相比11年前每周11~12个的航班数,已增长了6倍,其中,中国区航班增长到26个作为芬航中国区的首席代表,林白曦也即将从北京调派到上海

  这已经是林白曦回京就任芬兰航空大中华区首席代表的第11个年头他清楚地记得,2000年4月刚回京任职时,芬航每周仅两个航班往返于北京-赫尔辛基航线,而到今年夏天,芬航每周将有26个航班从赫尔辛基飞往北京、上海及香港

  在接受《每日经济》专访时,林白曦对亚洲,尤其是中国市场充满期待

  亚洲生命线

  如果亚洲航班没有增加,我不知道现在公司在什么地方 在林白曦看来, 亚洲是芬航的生命线

  成立于192 年的芬航,是世界上最早成立的航空公司之一林白曦告诉,去年芬航业绩收入的50%以上都和亚洲航段有关尽管2010年芬航的总运载率下降了4%,但亚洲航班的客运量却增加了7.4%,达120万人芬航总裁兼首席执行官MikaVehvilainen曾表示,预计芬航2011年的收入增长将超出10%,其中运量的增长几乎完全定向于亚洲地区正因如此,与2010年相比,2011年芬航往返亚洲的航班将增加逾20%的运力

  芬航亚洲的商务客人比前年同期增长了50%以上,尤其在中国航线上通常,周二到周四的公务舱都会有空位,但去年几乎全是满的

  但是目前我们碰到一个瓶颈,从审批上来讲,北京、上海要再增加航班,目前来说不可能,所以,在中国只能增加香港地区的航班,此外,在亚洲区的首尔、东京、大阪和名古屋都要增加 林白曦说

  林白曦同时表示,芬航在中国一直在积极寻找新的突破点,目前正在对成都、重庆、西安、武汉4个内地城市做可行性研究,希望能够找到在中国发展的新基地

  中国十年

  在驻中国的外航代表里,林白曦算是比较特殊的一位一般外航公司的驻华代表 年任满就会离开,而林白曦一干就是十几年

  林白曦与中国的深厚渊源可以追溯至他的童年他 岁即随父母来到中国,在中国上学长大;1987年4月,芬航在中国开立北京办事处,林白曦就任首席代表;1995年6月,他被派常驻新加坡任南亚区经理;2000年回京至今,任大中华区及韩国区总经理可以说,林白曦全程见证了中国民航业近十年的发展

  谈起近十年,林白曦印象最深刻的是200 年非典时期的 上海一搏

  200 年正是芬航中国航班快速增加的时期,但非典的突然蔓延, 一夜间客人就没了 当时北京机场办机的柜台只开放了一两个,整个机场就像是足球场一样,空空的,根本没有人 林白曦回忆道,芬航总部原定200 年9月份首开上海航班的计划也因此发生动摇 其他航空公司基本都推到第二年,可是到6月份我基本得出结论:中国的非典疫情很快就会控制住,所以我建议公司按照原计划开航,一天都没有推迟

  正是在林白曦的努力下,芬航成为首家在非典以后开航到上海的外国航空公司,而事实证明,他的判断没有错 公司上海开航的第一个月就实现了盈利,这在公司以往的新航线业绩里是从来没有过的

  由于林白曦在芬兰航空的杰出表现,2005年,他被芬兰总统授予 芬兰骑士 的封号

  如果一定要说这几年有什么遗憾,就是2005年广州航线的开辟 林白曦坦言,当时的决策稍欠慎重 香港一周飞四班,广州一周飞三班,但广州和香港离得太近了,一个地方如果不是每天都有航班的话,商务客人不会太理想,反倒增加了成本所以2007年经济危机开始的时候,我们就暂时把广州的航班停了,业绩一下子就上去了

  据林白曦估计,目前中国、日本市场各占芬航亚洲市场的 0%,但林白曦表示,相比而言,中国的市场竞争明显更加激烈,尤其淡季压力很大

  力削成本

  经常坐芬航飞机的客人去年有一个很深的体会:芬航换座椅了

  材质比以前的轻很多,占地又少 描绘起公司去年新换椅子的优点,林白曦如数家珍

  2010年,芬航所有中小型飞机的座位椅子都做了调整,除了提高了旅客舒适度外,更重要的,这是芬航低碳环保、节省成本的重要举措

  光换座椅,每一个航班就能节油1~2吨,全年下来,相当可观 说到这里,林白曦爽朗地笑出声来

  林白曦告诉,芬航自1997年开始就成立环保工作组,专门考虑怎样在节省成本的同时对环保做出贡献而近年来,芬航也一直在和另外的几家亚洲、欧洲的航空公司共同讨论更好的节约成本的方式

  航油一直占据着航空公司40%左右的成本,尤其近期油价的波动更是触动着各大航空公司的敏感神经林白曦透露,芬航节油的优势还在于芬航机龄的年轻化

  一架飞机的年龄决定了燃油量和排放量,老飞机不仅特别废油,而且对环保不利芬航目前的长线飞机机龄基本不到 年,堪称欧洲航空公司里最年轻的机队如果拿2010年和1999年相比,11年之内,芬航平均每个座位的油耗节省了近40% 林白曦说

  此外,林白曦认为,赫尔辛基先天优越的地理位置给芬航所带来的成本优势,也是诸多欧洲航空公司所不能比拟的 途经赫尔辛基,我们飞行在亚欧之间最短的航线上 林白曦表示,也正因航线最短,很多去往欧洲的旅客都会选择从赫尔辛基中转,早晨从亚洲出发,下午即可抵达欧洲赫尔辛基机场也因此连续十年荣登欧盟机场榜首,给芬航带来了丰富的客源(文/李卓)

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